เฮลิคอลเกียร์ PM อะไหล่

รายละเอียดสินค้า

มีเกียร์หลายประเภทซึ่งประสิทธิภาพของเฟืองเดือยเกลียวนั้นสูงมากเช่นประสิทธิภาพการส่งของเฟืองเดือยนั้นต่ำกว่าเฟืองเดือยเกลียว เฟืองเดือยเกลียวเป็นแบบเดียวกับกลไกเฟืองเดือย เฟืองเดือยเกลียวสามารถใช้วิธีการลดระยะกึ่งกลาง a เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของเกียร์และสามารถใช้ในการทำงานความเร็วสูงได้ ตัวลดเกียร์แบบเกลียวเป็นอุปกรณ์ลดเกียร์แบบใหม่ เฟืองทดรอบมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และราคาประหยัด

พารามิเตอร์พื้นฐาน

1. มุมเกลียว: หมายถึงมุมระหว่างฟันของเฟืองเกลียวกับแกน

มุมเกลียวเป็นลักษณะเฉพาะของเฟืองเกลียวและไม่มีอยู่ในเฟืองเดือย นั่นคือ เฟืองเดือย โดยทั่วไปแล้ว มุมเกลียวของเฟืองท้ายที่เรามักจะอ้างถึงหมายถึงมุมเกลียวบนพื้นผิวทรงกระบอกที่ทำดัชนี ยิ่งมุมเกลียวมากเท่าไร ระดับการเหลื่อมก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งเอื้อต่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและลดเสียงรบกวน ทุกอย่างมีสองด้าน แม้ว่าการเพิ่มมุมเกลียวจะนำมาซึ่งข้อดีหลายประการ แต่แรงตามแนวแกนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้น ขนาดของชิ้นส่วน PM ของเฟืองเฮลิคอลควรขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านคุณภาพและความแม่นยำในการประมวลผลของงาน โดยทั่วไปจะใช้เวลา 8-25 หากมี ข้อกำหนดพิเศษสำหรับเสียงรบกวน คุณสามารถใช้ค่าที่มากขึ้นตามสถานการณ์

แยกแยะทิศทางการหมุนของเกลียว: ขั้นแรกให้แกนเฟืองเป็นแนวตั้งหากความสูงทางด้านขวาของเกลียวอยู่ทางขวามือ มิฉะนั้นความสูงทางด้านซ้ายของเกลียวจะเป็นทางซ้าย

2. ใบหน้าสุดท้ายและพารามิเตอร์ใบหน้าปกติ:

End face: ระนาบตั้งฉากกับแกนเกียร์ พารามิเตอร์ที่ end face มักจะห้อยด้วย t;

พื้นผิวปกติ: ระนาบที่ตั้งฉากกับเกลียว พารามิเตอร์บนพื้นผิวปกติมักจะห้อยด้วย n

(1) ระดับเสียงและโมดูลัส: =t=π

(2) มุมความดัน: โดยทั่วไป พารามิเตอร์ในระนาบกฎหมายเป็นพารามิเตอร์มาตรฐาน

ก. เงื่อนไขการประกบที่ถูกต้อง: มุมเกลียวต้องมีขนาดเท่ากันและมีทิศทางตรงกันข้าม โมดูลัสพื้นผิวด้านกฎหมาย m และมุมความดันพื้นผิวด้านกฎหมายจะต้องเท่ากันตามลำดับ

ข. การคำนวณมิติทางเรขาคณิต: สูตรการคำนวณของเฟืองเดือยสามารถนำมาใช้โดยตรงกับส่วนหน้าสุดของเฟืองเฮลิคอลในการคำนวณได้ เนื่องจากเฟืองเดือยหนึ่งคู่จะเทียบเท่ากับเฟืองเดือยคู่หนึ่งบนระนาบท้าย

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบ:

(1) ประสิทธิภาพการประกบที่ดี: กระบวนการประกบระหว่างฟันของเฟืองทรงกระบอกแบบเกลียวเป็นกระบวนการที่มากเกินไป และแรงบนฟันก็ค่อยๆ จากเล็กไปหาใหญ่ และจากใหญ่ไปหาเล็ก เฟืองเกลียวเหมาะสำหรับความเร็วสูงสถานการณ์โอเวอร์โหลด

(2) ความบังเอิญในระดับสูง: การเพิ่มระดับความบังเอิญจะเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของเกียร์ จึงช่วยยืดอายุการใช้งานของเกียร์ ระดับความบังเอิญส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเวลาการประกบ ในขณะที่เฟืองเกลียวมีเวลาในการประกบที่นานและพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยลดความเครียด และทำให้การส่งมีเสถียรภาพและเพิ่มความประหยัด

(3) โครงสร้างที่กะทัดรัด: จำนวนฟันขั้นต่ำที่น้อยลง โครงสร้างที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น

ข้อเสียและการแก้ไข:

เฟืองก้างปลามีปัญหาในการผลิตมากกว่า

ส่วนประกอบของแรงในแนวแกนเป็นอันตรายต่อชุดขับเคลื่อนเกียร์ เพิ่มแรงเสียดทานระหว่างอุปกรณ์ และทำให้สึกหรอหรือเสียหายได้ง่าย ข้อเสียเปรียบหลักของเฟืองแบบเกลียวคือแรงของส่วนประกอบในแนวแกนที่เกิดขึ้นเมื่อเฟืองประกบกัน แรงตามแนวแกนเกิดจากมุมเกลียว ยิ่งมุมเกลียวมาก แรงตามแนวแกนก็จะยิ่งมากขึ้น เพื่อไม่ให้เฟืองท้ายสร้างแรงตามแนวแกนมากเกินไป โดยทั่วไปจะใช้เป็น =8~15 ในระหว่างการออกแบบ

เฟืองก้างปลาสามารถลดอิทธิพลของส่วนประกอบแรงตามแนวแกนได้ แต่การผลิตเฟืองก้างปลานั้นลำบากกว่า ไม่ประหยัด

เกียร์แบบเฮลิคอลประกอบด้วยเฟืองแบบเฮลิคอลสองตัวที่ประกบกัน

วัตถุประสงค์: เพื่อส่งการเคลื่อนไหวระหว่างสองขั้นตอนในอวกาศ

คุณสมบัติ

(1) ทิศทางขดลวดสามารถเปลี่ยนระยะศูนย์กลางและอัตราส่วนการส่งผ่าน

(2) พวงมาลัยสามารถเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนการหมุนของเกลียว

(3) สึกหรอเร็ว;

(4) จุดสัมผัส;

(5) แรงตามแนวแกนมีขนาดเล็ก

กระบวนการฉีดขึ้นรูปโลหะ

ระบบตรวจจับ