อะไหล่ดรัมเบรครถยนต์ MIM

การแนะนำชิ้นส่วนเกียร์ดรัมเบรกรถยนต์ MIM

วัสดุโลหะอะไรดีสำหรับเกียร์รถยนต์?

Zhongwei Precision และ Central South University ทดสอบและเปรียบเทียบวัสดุโลหะที่แตกต่างกัน 5 ชนิด เลือกตัวบ่งชี้การประเมินที่เหมาะสมสำหรับตัวบ่งชี้การรักษาความร้อน การเสียรูปของมิติและความเรียบในการผลิต และดำเนินการภายใต้กระบวนการผลิตเดียวกัน (กระบวนการตัดเฉือนและกระบวนการบำบัดความร้อนเหมือนกันทุกประการ) ในการทดลอง มีการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของวัสดุเกียร์รถยนต์ 5 ชนิดในกระบวนการผลิต ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกวัสดุเกียร์รถยนต์

1. การแนะนำวัสดุทั่วไปสำหรับชิ้นส่วน MIM ของเกียร์ดรัมเบรกรถยนต์

วัสดุเฟืองสำหรับระบบส่งกำลังรถยนต์ไม่เพียงแต่ควรมีความแข็งแรง ทนทาน และต้านทานการสึกหรอได้ดีเท่านั้น แต่ยังต้องมีการเสียรูปเล็กน้อยและความแม่นยำในการตัดเฉือนสูงอีกด้วย ในกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนของเกียร์ นอกจากการชุบแข็งและการอบชุบทั่วไปแล้ว ยังใช้กระบวนการชุบแข็งพื้นผิวแบบต่างๆ เช่น คาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็ง การบำบัดด้วยไนไตรดิ้ง และการชุบแข็งด้วยความถี่สูงอีกด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวัสดุเกียร์คือ:

1) ความสามารถในการชุบแข็งแกนที่เพียงพอ ความแข็งผิว และความลึกที่ลึก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีผลิตภัณฑ์การสลายตัวของออสเทนไนต์ที่เย็นยิ่งยวดในชั้นคาร์บูไรซ์และแกนกลางระหว่างการคาร์บูไรซิ่งและการดับเกียร์

2) การเปลี่ยนรูปมิติของเกียร์หลังจากการคาร์บูไรซิ่งและการดับมีขนาดเล็กและสม่ำเสมอ ซึ่งสะดวกสำหรับการตกแต่งในภายหลัง

วัสดุในประเทศที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเกียร์รถยนต์คือ 20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4 เป็นต้น บทความนี้เปรียบเทียบวัสดุในประเทศสี่ชนิดข้างต้นกับวัสดุนำเข้าของเยอรมัน (รุ่น TL4521) ภายใต้กระบวนการผลิตเดียวกัน (กระบวนการตัดเฉือนและกระบวนการอบชุบความร้อนเหมือนกันทุกประการ เดียวกัน) ประสิทธิภาพของ ข้อดีข้อเสียของวัสดุ

2. การแนะนำพารามิเตอร์การประเมินกระบวนการผลิตเกียร์รถยนต์

พารามิเตอร์การออกแบบของเฟืองประกอบด้วยจำนวนฟัน โมดูลัส มุมความดัน ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติม และมุมเกลียว เป็นต้น พารามิเตอร์การประเมินในกระบวนการผลิตเฟืองประกอบด้วย MDK ระยะทางช่วง การเบี่ยงเบนแนวรัศมี FR และรายงานการวัดความแม่นยำของเฟือง

รายงานการวัดความแม่นยำของเฟืองส่วนใหญ่จะประเมินข้อผิดพลาดในการปรับเปลี่ยนพื้นผิวฟันเฟือง (ความเบี่ยงเบนระหว่างรูปร่างจริงและโปรไฟล์ฟันที่ไม่ม้วนงอซึ่งไม่ได้ออกแบบตามหลักทฤษฎีที่ออกแบบไว้) และข้อผิดพลาดในการจัดทำดัชนี (ข้อผิดพลาดในพิตช์วงกลม) และข้อผิดพลาดในการปรับเปลี่ยนพื้นผิวฟันรวมถึง มุมรายละเอียดฟัน ความเบี่ยงเบน, ข้อผิดพลาดรูปร่างฟัน, ปริมาณดรัมฟัน, มุมเบี่ยงเบนของฟัน, ข้อผิดพลาดรูปร่างฟันและปริมาณดรัมฟัน ฯลฯ ข้อผิดพลาดในการจัดทำดัชนีรวมถึงข้อผิดพลาดพิทช์เดียว, ข้อผิดพลาดพิตช์สะสม ฯลฯ พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดเฟือง ระดับความแม่นยำในการตัดเฉือนของเครื่องจักร ส่งผลต่อการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์

3. การออกแบบการทดลอง

การเลือกตัวบ่งชี้การประเมิน: เพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวัสดุห้าชนิดข้างต้นในกระบวนการผลิตกระปุกเกียร์รถยนต์ กระดาษนี้เลือกตัวบ่งชี้ที่สำคัญเป็นตัวบ่งชี้การประเมิน และขนาดในตารางเป็นแกนหลักของกระบวนการผลิตชิ้นส่วนเกียร์ . ขนาด. การเลือกมิติการประเมิน ไม่ใช่ ยิ่งมากยิ่งดี เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ขนาดที่น้อยลงและแม่นยำมากขึ้นเพื่อสะท้อนถึงประสิทธิภาพโดยรวมของชิ้นส่วนอย่างแม่นยำ

การกำหนดหลักการให้คะแนน: ในการประเมินประสิทธิภาพของวัสดุห้าชนิดข้างต้นอย่างเป็นระบบในการประมวลผลเฟืองและกระบวนการผลิต ตัวบ่งชี้การประเมินเชิงปริมาณจะใช้สำหรับขนาด (ความผันผวนและการเสียรูป) ของการเสียรูปมิติ อิทธิพลของวัสดุและรอบการทดลองต่างๆ เพิ่มดัชนีการประเมินของ "ความสอดคล้องของประสิทธิภาพของวัสดุ" ซึ่งคำนวณโดยการลบค่าต่ำสุดออกจากค่าสูงสุดของการเสียรูปเฉลี่ยของดัชนีแต่ละมิติในการทดลองหลายๆ รอบ จากนั้น หารด้วยค่าความคลาดเคลื่อนของขนาด ประเมิน.

การออกแบบโดยรวมของแผนการทดลอง: การทดลองใช้เตารักษาความร้อนแบบสุญญากาศ ECM โดยใช้ชิ้นส่วนเฟือง 8 ชนิด (เฟือง 4 ชนิด เฟืองวงแหวนขนาดใหญ่ 1 ชนิด เพลา 2 ชนิด และซิงโครไนเซอร์ 1 ชนิด) ตามรูปแบบของการตกแต่งสามารถแบ่งส่วนการเจียรได้ 3 ประเภทและส่วนการโกน 4 ประเภท เนื่องจากขนาดผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของชิ้นส่วนโกนได้รับการรับประกันโดยการเสียรูปด้วยความร้อน จึงมีการทดลอง 5 รอบกับชิ้นส่วนโกนและ 3 รอบของการทดลองบนชิ้นส่วนเจียรเพื่อให้แน่ใจว่าผลการทดลองมีความแม่นยำ ในแต่ละรอบของการทดลอง ชิ้นทดสอบ 9 ชิ้นจากวัสดุ 5 ชนิดได้รับการประมวลผลและวางเคียงข้างกันใน 8 มุมและตรงกลางของถาดอบความร้อน (เช่น การทดลองเก้าจุดอบชุบด้วยความร้อน)

4. การวิเคราะห์ข้อมูล

การวิเคราะห์ดัชนีการรักษาความร้อน: ดูได้จากผลการทดลองของชิ้นส่วนเกียร์ 5 ชนิด:

1) วัสดุ TL4521, 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40), 20CrMnTi (J9=35~38) มีคุณสมบัติในด้านความแข็งของแกน ความแข็งของพื้นผิว และความลึกของชั้น

2) วัสดุ 20CrMo และ 20CrMnTi (J9=32~35) มีความสามารถในการชุบแข็งไม่เพียงพอ ส่งผลให้แกนมีความแข็งไม่เพียงพอภายใต้สภาวะกระบวนการเดียวกัน ดัชนีการรักษาความร้อนของชิ้นส่วนเกียร์เปลี่ยนเกียร์แรกที่สอดคล้องกับวัสดุ 20CrMo มีดังนี้: ดังแสดงในรูปที่ 1;

3) วัสดุ 25CrMnS4 ได้รับการทดสอบบนชิ้นส่วนเพลาเท่านั้น และสรุปได้ว่าตัวบ่งชี้การรักษาความร้อนมีคุณสมบัติทั้งหมด

การวิเคราะห์การเสียรูปเชิงมิติของชิ้นส่วน MIM เกียร์ดรัมเบรกรถยนต์:

1) คะแนนรวมสะสมของชิ้นส่วน 5 ชนิด TL4521 สูงที่สุด รองลงมาคือ 20CrMo และ 20CrMnTi (J9=35~38);

2) ในแง่ของคะแนนต่ำสุดเดียว 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40) และ 20CrMnTi (J9=32~35) ทั้งหมดมี 0 คะแนน นั่นคือ การเสียรูปเกินช่วงความอดทน

3) วัสดุ 25CrMnS4 ได้รับการทดสอบบนชิ้นส่วนเพลาเท่านั้น และคะแนนรวมคือ TL4521, 25CrMnS4, 20CrMo, 20MnCr5, 20CrMnTi ตามลำดับจากมากไปน้อย

ในกระบวนการประเมินการเสียรูปของมิติ จุดข้อมูลที่ผิดปกติได้รับการวิเคราะห์และกำจัดออกเพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างในผลการวิเคราะห์เนื่องจากข้อมูลที่ผิดปกติ

ความนุ่มนวลในการผลิต: ในระหว่างการทดลอง วัสดุในประเทศ 4 ชนิด (20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4) มีระดับการพันกันของเศษในกระบวนการกลึงที่แตกต่างกัน ดังแสดงในรูปที่ 2(a) เกียร์เปลี่ยนเกียร์แรกที่สอดคล้องกับวัสดุ 20CrMnTi มีปรากฏการณ์การเกาะติดของวัสดุในกระบวนการขึ้นรูปเฟือง ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บจากแรงกดที่ส่วนท้ายของชิ้นส่วนสำเร็จรูป ซึ่งเป็นข้อบกพร่องด้านรูปลักษณ์ ดังแสดงในรูปที่ 2(b) การปรับปรุงความแข็งของวัสดุเปล่าในประเทศสามารถลดปรากฏการณ์การห่อเศษในกระบวนการกลึงและการเกาะติดของวัสดุในกระบวนการขึ้นรูปเฟือง ตัวอย่างเช่น ความแข็งของวัสดุ 20CrMnTi เพิ่มขึ้นจากเดิม 167~192 HB เป็น 180~200 HB เมื่อรวมกับการปรับพารามิเตอร์อุปกรณ์ของเครื่องกลึงและเครื่องไสเฟืองให้เหมาะสม ข้อบกพร่องในการประมวลผลเหล่านี้สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์และสามารถตอบสนองความต้องการด้านความราบรื่นในการผลิตได้

5. สรุป:

ในบทความนี้ มีการเปรียบเทียบวัสดุโลหะห้าชนิดที่แตกต่างกัน (TL4521, 20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4) โดยเริ่มจากสามด้าน: ดัชนีการรักษาความร้อน การเสียรูปของมิติ และความเรียบในการผลิต โดยการเลือกดัชนีการประเมินที่เหมาะสมภายใต้สมมติฐานกระบวนการผลิตเดียวกัน ( กระบวนการตัดเฉือนและกระบวนการอบความร้อนเหมือนกันทุกประการ) เพื่อดำเนินการทดลองและวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของวัสดุเกียร์รถยนต์ 5 ชนิดในกระบวนการผลิต

ในแง่ของตัวบ่งชี้การรักษาความร้อน TL4521, 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40), 20CrMnTi (J9=35~38) สามารถรับประกันได้ว่าข้อมูลการทดลองทั้งหมดอยู่ในช่วงที่เหมาะสม ในแง่ของการเสียรูปมิติ ใช้วิธีการประเมินเชิงปริมาณ เกียร์ และการซิงโครไนซ์ ลำดับของการเสียรูปขนาดของชิ้นส่วนอุปกรณ์คือ TL4521, 20CrMo, 20CrMnTi, 20MnCr5 และลำดับการเสียรูปขนาดของชิ้นส่วนเพลาคือ TL4521, 25CrMnS4 20CrMo, 20MnCr5, 20CrMnTi; ในแง่ของความนุ่มนวลในการผลิต วัสดุภายในประเทศ 4 ชนิด ระดับการพันกันของเศษที่แตกต่างกันเกิดขึ้นในกระบวนการกลึง และวัสดุ 20CrMnTi ปรากฏว่าวัสดุเกาะติดในกระบวนการขึ้นรูปเฟือง ด้วยการปรับความแข็งของช่องว่างและปรับพารามิเตอร์การประมวลผลของอุปกรณ์ให้เหมาะสม ข้อบกพร่องสามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์

บริการของเรา

ทำไมถึงเลือกพวกเรา?

กระบวนการหลังจากการเผา

1. การรักษาความร้อน: การหลอม, ถ่าน, การแบ่งเบาบรรเทา, การดับ, การทำให้เป็นมาตรฐาน, การแบ่งเบาบรรเทาพื้นผิว

2. อุปกรณ์การประมวลผล: CNC, WEDM, เครื่องกลึง, เครื่องกัด, เครื่องเจาะ, เครื่องบด, ฯลฯ ;

3. การรักษาพื้นผิว: อโนไดซ์, พ่นผง, ชุบโครเมี่ยม, ทาสี, พ่นทราย, ชุบนิกเกิล, ชุบสังกะสี, ใส่ร้ายป้ายสี, ขัด, บลูลิ่ง, ฯลฯ

แม่พิมพ์และอุปกรณ์ตรวจสอบ

1. อายุการใช้งานของแม่พิมพ์: มักจะเป็นแบบกึ่งถาวร (ยกเว้นโฟมหาย)

2. เวลาจัดส่งแม่พิมพ์: 10-25 วัน (ตามโครงสร้างผลิตภัณฑ์และขนาดผลิตภัณฑ์)

3. การบำรุงรักษาเครื่องมือและแม่พิมพ์: Zhongwei รับผิดชอบชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

ควบคุมคุณภาพ

1. การควบคุมคุณภาพ: อัตราการชำรุดน้อยกว่า 0.1 เปอร์เซ็นต์

2. ตัวอย่างและการทดลองใช้งานจะได้รับการตรวจสอบ 100 เปอร์เซ็นต์ในระหว่างการผลิตและก่อนจัดส่ง การตรวจสอบตัวอย่างสำหรับการผลิตจำนวนมากตามมาตรฐาน ISDO หรือข้อกำหนดของลูกค้า

3. อุปกรณ์ทดสอบ: การตรวจจับข้อบกพร่อง, เครื่องวิเคราะห์สเปกตรัม, เครื่องวิเคราะห์ภาพสีทอง, เครื่องวัดสามพิกัด, อุปกรณ์ทดสอบความแข็ง, เครื่องทดสอบแรงดึง