ชิ้นส่วนยานยนต์หล่อโลหะผสมสังกะสี

การหล่อโลหะผสมสังกะสีสำหรับยานยนต์หมายถึงการรวมส่วนต่างๆ ของร่างกาย กล่าวคือ ชิ้นส่วนขนาดเล็กที่แยกจากกันและกระจัดกระจายหลายชิ้นในการออกแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบใหม่และรวมเข้าด้วยกันอย่างมาก จากนั้นจึงใช้เครื่องหล่อขนาดใหญ่สำหรับการขึ้นรูปแบบครั้งเดียว ละเว้น กระบวนการเชื่อมและรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่โดยตรง Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co. , Ltd. ปัจจุบันมีเครื่องหล่อห้องเย็นมากกว่า 10 เครื่องรุ่น 200T-1250T และเครื่องหล่อแบบห้องร้อนทั้งหมด 3 เครื่องขนาด 88T-168T โมเดล คุณภาพที่ยอดเยี่ยมได้สร้างชื่อเสียงให้กับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของชายฝั่ง มันกลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วทั้งในและต่างประเทศ ผลิตภัณฑ์มากกว่า 70% ส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร เยอรมนี ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ไต้หวัน และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ

รายละเอียดสินค้า

1. มาตรฐานการดำเนินงาน: บริษัท ดำเนินการอย่างเคร่งครัด ISO9001, ISO14001, IATF16949 รับรอง

ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการรับรอง ROHS, FDA EU ฯลฯ

2. มาตรฐานวัสดุของผลิตภัณฑ์: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. กระบวนการหลัก: กระบวนการหล่อตาย, การหล่อการลงทุน, การหล่อเปลือก, การลบคม, การพ่นทราย, การตัดเฉือน, การอบชุบด้วยความร้อน, การทดสอบการรั่ว, การรักษาพื้นผิว ฯลฯ

4. การหล่อวัสดุที่มีอยู่:

โลหะผสมแมกนีเซียม, โลหะผสมอลูมิเนียม, โลหะผสมสังกะสี, ดีบุกบรอนซ์, ซิลิคอนบรอนซ์, อลูมิเนียมบรอนซ์, ทองเหลือง, ทองแดงแดง, โลหะผสมไททาเนียม, เหล็กแมงกานีสสูง, เหล็กโครเมียมสูง, เหล็กนิกเกิลสูง, เหล็กกล้าคาร์บอน, โลหะผสมเหล็ก, สแตนเลส, เหล็กสีเทา, , เหล็กหล่อ, เหล็กหล่อ, อลูมิเนียมหล่อ ฯลฯ ได้รับการปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้า

วัสดุที่มีจำหน่ายสำหรับการหล่อตาย:

ในอดีต วัตถุดิบของการหล่อโลหะผสมสังกะสีส่วนใหญ่รวมถึงโลหะผสมหมายเลข 2, 3, 4, 5 และ 7 ตอนนี้ โลหะผสมสังกะสีหมายเลข 3 ส่วนใหญ่จะใช้ในการหล่อโลหะผสมสังกะสี ต่อมามีโลหะผสมอะลูมิเนียมสูง ZA-8, ZA-12, ZA-27, โลหะผสมสังกะสีที่ขึ้นรูป Zn-1Cu-0.1T และ Zn{ {15}}อัลลอย AI โลหะผสมสังกะสีส่วนใหญ่ประกอบด้วยอลูมิเนียม ทองแดง แมกนีเซียม แคดเมียม ตะกั่ว ไททาเนียม และองค์ประกอบอื่น ๆ ซึ่งองค์ประกอบการผสมที่มีประสิทธิภาพ: อลูมิเนียม ทองแดง แมกนีเซียม; องค์ประกอบของสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย: ตะกั่ว, แคดเมียม, ดีบุก, เหล็ก (โลหะผสมสังกะสีเรียกอีกอย่างว่าโลหะผสมที่มีสังกะสีเป็นส่วนประกอบ และโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นโลหะผสมธาตุ _ ชนิด โลหะผสมที่ประกอบด้วยองค์ประกอบ และโลหะผสมที่มีหลายองค์ประกอบ โลหะผสมสังกะสี-ฐานสองมักหมายถึงโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียม โดยทั่วไปหมายถึงโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียม-ทองแดง โลหะผสมที่มีหลายองค์ประกอบโดยทั่วไปหมายถึงโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียม-ทองแดง โลหะผสม - โดยทั่วไปหมายถึงทองแดงสังกะสีอลูมิเนียมและโลหะอื่น ๆ

โลหะผสมสังกะสีบูมหล่อแบบบูรณาการยานยนต์

ต้นกำเนิดของการหล่อแบบบูรณาการที่ได้รับความนิยมคืออะไร? เป็นที่เข้าใจกันว่าในฐานะที่เป็นนวัตกรรมของเทคโนโลยีการหล่อโลหะผสมอะลูมิเนียมแบบดั้งเดิม การหล่อแบบบูรณาการคือการใช้เครื่องหล่อขนาดใหญ่พิเศษเพื่อหล่อชิ้นส่วนหล่อในคราวเดียว ขจัดกระบวนการดั้งเดิมของการรวมหลายส่วน พูดง่ายๆ ก็เหมือนนวดแป้ง ใส่วัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์ลงในเครื่องหล่อ แล้ว "นวด" ให้เป็นรูปร่างที่ต้องการในแต่ละครั้ง

ก่อนเทสลา Ford F150 ถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการ ความสำเร็จของการผลิตจำนวนมากของ Tesla Model Y แบบบูรณาการหล่อหลอม ควบคู่ไปกับการรวบรวมรายงานของสื่อ ทำให้เทคโนโลยีนี้เป็นที่ชื่นชอบของบริษัทรถยนต์รายใหม่ และบางคนถึงกับยกย่องว่าเป็น "การปฏิวัติการผลิตยานยนต์" ต่อมา กองกำลังการผลิตรถยนต์ใหม่ เช่น Weilai และ Xiaopeng Motors ได้ติดตามการหล่อแบบบูรณาการ บริษัทรถยนต์ต่างประเทศ เช่น Volkswagen และ Volvo ก็เตรียมการในด้านนี้เช่นกัน

ในการประชุม Tesla Battery Day 2020 CEO ของบริษัท Musk กล่าวว่า Model Y จะใช้พื้นด้านหลังแบบหล่อชิ้นเดียว ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของส่วนประกอบส่วนล่างของตัวรถได้ 30 เปอร์เซ็นต์ และลดต้นทุนการผลิตลง 40 เปอร์เซ็นต์ เทสลาวางแผนที่จะใช้ชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ 2 ถึง 3 ชิ้นเพื่อแทนที่ชุดประกอบส่วนล่างทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วน 370 ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักลงอีก 10 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มระยะการขับขี่ของรถ 14 เปอร์เซ็นต์

มีรายงานว่าโรงงาน Fremont ของ Tesla ในแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา โรงงาน Austin Gigafactory ในเท็กซัส โรงงานในเบอร์ลินในเยอรมนี และโรงงาน Shanghai Gigafactory ในประเทศจีน ได้ติดตั้งเครื่องหล่อขนาดใหญ่พิเศษสำหรับการผลิตแชสซีด้านหลังแบบชิ้นเดียวของ Model Y

NIO กำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน เมื่อปีที่แล้ว บริษัทได้ประกาศว่าประสบความสำเร็จในการพัฒนาวัสดุปลอดความร้อนที่สามารถนำมาใช้ทำแม่พิมพ์ขนาดใหญ่ได้ นี่เป็นครั้งแรกที่บริษัทรถยนต์ของจีนได้ตรวจสอบวัสดุนี้และนำไปใช้กับชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่ ในปีนี้ NIO ES7 ได้เริ่มใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการใหม่

Xpeng Motors ยังระบุด้วยว่าจะสร้างเวิร์กช็อปกระบวนการหล่อแบบบูรณาการใหม่ในโรงงานหวู่ฮั่นในอนาคต และแนะนำเกาะหล่อขนาดใหญ่พิเศษและสายการผลิตอัตโนมัติ มีรายงานด้วยว่า Xiaopeng Motors วางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการในขนาดใหญ่บนแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ใหม่ในปี 2023 นอกจากนี้ โครงสร้างห้องโดยสารด้านหลังตัวถังหล่อขนาดใหญ่พิเศษแบบบูรณาการที่เปิดตัวร่วมกันโดย Gaohe Automobile และ Top Group ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและคาดว่าจะนำไปใช้ในขนาดใหญ่ในรุ่นต่อๆ ไป

วันนี้ "ไฟ" ของการหล่อแบบบูรณาการได้แพร่กระจายจากด้านการผลิตไปยังด้านทุน ตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม หุ้นตามแนวคิดการหล่อแบบบูรณาการในตลาดหุ้น A ได้รับแรงผลักดัน และราคาหุ้นของบริษัทจดทะเบียนที่เกี่ยวข้องได้พุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ บนแพลตฟอร์มแบบโต้ตอบ บริษัทจดทะเบียนบางแห่งยังถูกนักลงทุนถามซ้ำหลายครั้งว่าพวกเขาเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและแอปพลิเคชันนี้หรือไม่

แรงผลักดันภายในที่อยู่เบื้องหลัง "ทูเยเร่"

รายงานการวิจัยของ Guotai Junan แสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบการหล่อแบบบูรณาการจะค่อยๆ ขยายจากพื้นด้านหลังไปยังส่วนล่างของตัวถังด้านหน้า พื้นกลาง วงกบประตู ซับเฟรม การประกอบส่วนล่าง เสา A และ เสา B โครงที่นั่ง และทั้งตัวเป็นสีขาว . จากการตัดสินข้างต้น Guotai Junan คาดการณ์ว่าในปี 2568 ตลาดหล่อแบบบูรณาการทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 39.76 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นมากกว่า 47 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2564 และเพิ่มขึ้นเป็น 839.66 พันล้านหยวนในปี 2573 เพิ่มขึ้นสะสม 1023 ครั้งเมื่อเทียบกับปี 2564

เป็นที่เข้าใจกันว่าการเติบโตของตลาดการหล่อแบบบูรณาการส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของความต้องการ รายงานการวิจัยของ Debon Securities ชี้ให้เห็นว่าข้อเสนอของเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ขับเคลื่อนการอัพเกรดการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษ กฎระเบียบการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะเชื้อเพลิงมีความเข้มงวดมากขึ้น และยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลัก . เนื่องจากความหนาแน่นต่ำและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม อลูมิเนียมอัลลอยด์จึงสามารถลดน้ำหนักตัวได้อย่างมากในขณะที่มั่นใจในประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ดังนั้น อัตราการอะลูมิเนียมของยานยนต์ทั่วโลกจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลภายในของอุตสาหกรรม ในบริบทของรถยนต์น้ำหนักเบา การหล่อแบบบูรณาการจะกลายเป็นกระแสหลัก และคาดว่าจะมาแทนที่กระบวนการปั๊มและการเชื่อมแบบเดิม

เคา กวงผิง นักวิจัยอิสระด้านพลังงานใหม่และเครือข่ายอัจฉริยะ เชื่อว่าด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการได้กลายเป็นที่นิยมและได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางเนื่องจากมีชุดของเทคนิค ความท้าทายและลักษณะการใช้งานที่ซ่อนอยู่เบื้องหลัง เมื่อเทียบกับรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป น้ำหนักที่ควบคุมได้ของรถยนต์ไฟฟ้าจะมากกว่า และน้ำหนักแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการเพิ่มระยะการขับขี่นั้นไม่ได้มีความสำคัญ อันที่จริง ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าน้ำหนักเบานั้นเร่งด่วนกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะใช้เทคโนโลยีน้ำหนักเบาโลหะผสมอะลูมิเนียม

“ข้อได้เปรียบหลักของการหล่อแบบบูรณาการคือการลดจำนวนชิ้นส่วน การลบออกเป็นการออกแบบตัวถัง การผลิต การจัดซื้อ และกำลังคน ตัวอย่างเช่น แผ่นด้านล่างด้านหลัง ถ้าเดิมประทับตราและเชื่อม ต้องใช้มากขึ้น กว่า 70 ชิ้นและมากกว่า 70 ชิ้น สมมติว่าวิศวกรคนหนึ่งจัดการ 7 ส่วน ต้องใช้วิศวกรอย่างน้อย 10 คน ซึ่งหมายความว่ามีบุคลากรจัดซื้อมากขึ้น ฯลฯ และการรวมชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นส่วนที่มีขนาดใหญ่ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและค่าใช้จ่าย Yi Hongliang ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Northeastern และหัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีของ Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd. กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าข้อดีประการที่สองของการหล่อแบบบูรณาการคือการปรากฏตัวของส่วนประกอบขนาดใหญ่ช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการประกอบของระบบทั้งหมดของร่างกาย . . ตัวอย่างเช่นชิ้นส่วนเดิมต้องใช้ข้อต่อประสานจำนวนมากและการหล่อขนาดใหญ่ลดจำนวนข้อต่อประสานและการลงทุนโดยรวมในการประชุมเชิงปฏิบัติการการเชื่อมจะลดลง ง.

โดยไม่คำนึงถึงการลดจำนวนชิ้นส่วนหรือการลดความซับซ้อนของขั้นตอนกระบวนการ มีแรงผลักดันโดยธรรมชาติเบื้องหลังการลดต้นทุน ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องจากศูนย์รถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญของการหล่อแบบบูรณาการนั้นสะท้อนให้เห็นในการลดจำนวนชิ้นส่วน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของการประกอบชิ้นส่วนและน้ำหนักของร่างกาย เมื่อเอาท์พุตของชิ้นส่วนหล่อแบบบูรณาการถึงระดับหนึ่ง มันจะใช้สำหรับรถยนต์ องค์กรต่างๆ นำมาซึ่งผลการลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ

กระบวนการโพสต์หล่อ

1. การรักษาความร้อน: การหลอม, ถ่าน, การแบ่งเบาบรรเทา, การดับ, การทำให้เป็นมาตรฐาน, การแบ่งเบาบรรเทาผิว

2. อุปกรณ์การประมวลผล: CNC, WEDM, เครื่องกลึง, เครื่องกัด, เครื่องเจาะ, เครื่องบด, ฯลฯ ;

3. การรักษาพื้นผิว: พ่นด้วยผง, ชุบโครเมี่ยม, ทาสี, พ่นทราย, ชุบนิกเกิล, ชุบสังกะสี, ใส่ร้ายป้ายสี, ขัด, น้ำเงิน ฯลฯ

แม่พิมพ์และอุปกรณ์ตรวจสอบ

1. อายุการใช้งานของแม่พิมพ์: ปกติกึ่งถาวร (ยกเว้นโฟมที่สูญหาย)

2. เวลาจัดส่งแม่พิมพ์: 10-25 วัน (ตามโครงสร้างผลิตภัณฑ์และขนาดผลิตภัณฑ์)

3. การบำรุงรักษาเครื่องมือและแม่พิมพ์: Zhongwei รับผิดชอบชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

ควบคุมคุณภาพ

1. การควบคุมคุณภาพ: อัตราข้อบกพร่องน้อยกว่า 0.1 เปอร์เซ็นต์

2. ตัวอย่างและการทดลองใช้จะได้รับการตรวจสอบ 100 เปอร์เซ็นต์ในระหว่างการผลิตและก่อนจัดส่ง การตรวจสอบตัวอย่างสำหรับการผลิตจำนวนมากตามมาตรฐาน ISDO หรือความต้องการของลูกค้า

3. อุปกรณ์ทดสอบ: การตรวจจับข้อบกพร่อง, เครื่องวิเคราะห์สเปกตรัม, เครื่องวิเคราะห์ภาพสีทอง, เครื่องวัดสามพิกัด, อุปกรณ์ทดสอบความแข็ง, เครื่องทดสอบแรงดึง;

4.ให้บริการหลังการขาย

5. สามารถตรวจสอบคุณภาพย้อนกลับได้

โลหะผสมสังกะสียานยนต์แบบบูรณาการหล่อตายการพัฒนาในอนาคต

จากรายงานการวิจัยและรายงานทางการเงินของบริษัทหลักทรัพย์บางแห่งสามารถเห็นได้ว่าบริษัทที่เกี่ยวข้องกันได้เพิ่มการนำเทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการของยานยนต์มาใช้ ผู้ผลิตเครื่องหล่อชิ้นส่วนและวัสดุจำนวนมากได้เข้าร่วมเส้นทางใหม่นี้ด้วยแรงผลักดันจาก OEMs

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเทคโนโลยีการหล่อแบบบูรณาการและตลาดยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องดังกล่าวข้างต้นของศูนย์ยานยนต์แห่งประเทศจีนชี้ให้เห็นว่านอกเหนือจากข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตของเครื่องหล่อขึ้นรูปและอุปกรณ์อื่นๆ แล้ว ยังมีปัญหาบางประการในการใช้วัสดุปราศจากความร้อนแบบหล่อแบบบูรณาการใน ทั้งรถ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัสดุที่ปราศจากการอบชุบด้วยความร้อนจะช่วยหลีกเลี่ยงการเสียรูปของชิ้นส่วนขนาดใหญ่อันเนื่องมาจากการอบชุบด้วยความร้อน แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังสูญเสียวิธีการเสริมความแข็งแรงของวัสดุ ซึ่งทำให้ความแข็งแรงและคุณสมบัติอื่นๆ ลดลง ในขณะเดียวกัน ความไม่สม่ำเสมอของประสิทธิภาพภายในของส่วนประกอบขนาดใหญ่ก็เป็นปัญหาที่ไม่สามารถละเลยได้ ปัจจุบันจำเป็นต้องแนะนำการใช้งานส่วนประกอบต่างๆ ในร่างกาย โดยเฉพาะชิ้นส่วนโครงสร้าง ผ่านการจำลองกระบวนการ คุณสมบัติทางกลแบบไดนามิก และการวิจัยพฤติกรรมความล้มเหลว นอกจากนี้ ในปัจจุบันยังไม่มีวัสดุปลอดความร้อนที่เหมาะสมกับทุกสภาวะในท้องตลาด จำเป็นสำหรับบริษัทต่างๆ ที่จะต้องสำรวจและตระหนักถึงการพัฒนาแบบกำหนดเองตามสถานการณ์จริงของรุ่นรถยนต์ ซึ่งเป็นอุปสรรคใหญ่ต่อการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี

Yi Hongliang เชื่อว่ามีปัญหาคอขวดหลักสามประการในการพัฒนาการหล่อแบบบูรณาการ: หนึ่งคือต้นทุนการป้อนข้อมูล การตระหนักถึงเทคโนโลยีจำเป็นต้องแบ่งปันต้นทุนป้อนเข้าของแม่พิมพ์และสายการผลิตผ่านการผลิตจำนวนมาก มีการจำกัดความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนที่สามารถทำได้ โดยทั่วไป การทำชิ้นงานให้มีขนาดน้อยกว่า 3 มม. เป็นเรื่องยาก และการหล่อขั้นสุดท้ายอาจไม่สามารถลดน้ำหนักได้ ที่สามคือการจัดการการดำเนินงาน โรงงานต้องจัดการสมดุลทางความร้อนของแม่พิมพ์ทั้งหมด และมีแนวโน้มว่าจะติดตั้งได้ 40 ชิ้น อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งส่งผลให้มีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการจัดการไซต์การผลิตก็เผชิญกับความท้าทายเช่นกัน

นอกเหนือจากความท้าทายข้างต้นแล้ว การหล่อแบบรวมยังประสบปัญหาในการบำรุงรักษาที่ยากลำบากอีกด้วย หากชิ้นส่วนขนาดเล็กเสียหาย การเปลี่ยนทำได้ง่ายและต้นทุนต่ำ แต่ถ้าการหล่อแบบบูรณาการเสียหาย ความยากและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เทสลาเลือกที่จะหล่อแผ่นด้านล่างด้านหลังของรถ สาเหตุหลักคือความน่าจะเป็นของความเสียหายจากการชนในส่วนนี้มีน้อย และสามารถคำนึงถึงความแข็งแกร่งของการควบคุมแชสซีได้ดีขึ้น

Cao Guangping กล่าวว่าการหล่อแบบบูรณาการต้องใช้วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมที่ปราศจากความร้อน ซึ่งนำเสนอความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมโลหะผสมอลูมิเนียมและห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่ช่องทางการจัดหาสำหรับโลหะผสมอลูมิเนียมจะแคบลง นอกจากนี้ กระบวนการหล่อขึ้นรูปยังมีปัญหา เช่น การเสียรูปจากความร้อน การควบคุมการผสมที่ยาก และความยากลำบากในการรับประกันผลผลิต นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับปัญหาของชิ้นส่วนทั่วไปที่น้อยลงระหว่างรุ่นต่างๆ แต่ละรุ่นต้องได้รับการออกแบบแยกกัน และแทบจะเป็นเรื่องยากที่จะใช้ชิ้นส่วนหล่อแบบบูรณาการ

ใบรับรอง