ชิ้นส่วนยานยนต์ Rocker MIM

การแนะนำสินค้า

แขนโยกในรถยนต์เป็นคันโยกแบบสองแขนที่ใช้ในการเปลี่ยนทิศทางแรงจากก้านกระทุ้งให้ไปกระทำที่ปลายก้านวาล์วเพื่อดันวาล์วให้เปิด อัตราส่วนของความยาวแขนทั้งสองด้านของแขนโยกเรียกว่าอัตราส่วนของแขนโยก และอัตราส่วนของแขนโยกจะอยู่ที่ประมาณ 1.2~1.8 และใช้ปลายด้านหนึ่งของแขนยาวเพื่อดันวาล์ว พื้นผิวการทำงานของหัวแขนโยกโดยทั่วไปจะทำเป็นทรงกระบอกซึ่งสามารถม้วนและเลื่อนไปตามส่วนท้ายของก้านวาล์วเมื่อแขนโยกแกว่ง เพื่อให้แรงระหว่างทั้งสองสามารถกระทำตามแกนวาล์วได้มากพอๆ เป็นไปได้. มีการเจาะช่องน้ำมันหล่อลื่นและรูน้ำมันที่แขนโยก ในรูเกลียวที่ปลายแขนสั้นของแขนโยก มีการขันสกรูปรับสำหรับปรับระยะห่างวาล์ว และหัวบอลของสกรูสัมผัสกับบ่าบอลแบบเว้าที่ด้านบนของก้านกระทุ้ง
แขนโยกถูกหุ้มไว้บนแกนแขนโยกผ่านบูชแขนโยก และส่วนหลังรองรับบนที่นั่งเพลาแขนโยก และมีการเจาะรูน้ำมันบนแขนโยก
ชิ้นส่วนยานยนต์ Rocker MIM เปลี่ยนทิศทางแรงจากก้านกระทุ้งเพื่อเปิดวาล์ว

หลักการทำงานของแขนโยกในรถยนต์ 

ปลายด้านหนึ่งถูกยกขึ้นหรือลงโดยการทำงานของแฉกหมุนของเพลาลูกเบี้ยว (ไม่ว่าโดยตรงหรือผ่านเฟืองตาม (ตัวยก) และก้านกระทุ้ง) ในขณะที่ปลายอีกด้านหนึ่งทำหน้าที่บนก้านวาล์ว เมื่อแฉกของเพลาลูกเบี้ยวยกแขนคันโยกด้านนอกขึ้น แรงที่เกิดขึ้นภายในจะกดทับก้านวาล์ว เปิดวาล์วที่ทำหน้าที่ เมื่อแขนด้านนอกสามารถคืนตัวได้เนื่องจากการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว แขนด้านในจะยกขึ้นเพื่อให้สปริงวาล์วบีบอัดปิดวาล์วที่ทำหน้าที่
ลูกเบี้ยวของไดรฟ์ทำงานผ่านไดรฟ์ของเพลาลูกเบี้ยว โดยจะดันแขนโยกขึ้นและลงรอบๆ แกนรองแหนบหรือแกนโยก ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของลูกเบี้ยวขับที่จุดสัมผัสกับก้านวาล์วโดยการทำงานของลูกเบี้ยวของลูกเบี้ยว การเคลื่อนไหวที่คล้ายกันถูกส่งไปยังแขนโยกตัวที่สองพร้อมกันผ่านการกระทำของลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวอีกตัว สิ่งนี้จะหมุนเพลาโยกและส่งการกระทำไปยังวาล์วก้านผ่านตัวตามเฟือง ในกรณีนี้วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นเพื่อให้ก๊าซวิ่งไปที่หัวถัง
การใช้แขนบังคับอย่างมีประสิทธิภาพ (และแรงที่สามารถใช้กับก้านวาล์ว) ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของแขนโยก ซึ่งเป็นระยะทางจากจุดศูนย์กลางของแขนโยกที่หมุนได้ไปยังส่วนปลายถึงระยะห่างจาก จุดศูนย์กลางการหมุนต่อแรงที่กระทำต่อเพลาลูกเบี้ยวหรือ อัตราส่วนของระยะทาง ณ จุดหนึ่งบนพัตเตอร์ รถยนต์ในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้มีอัตราส่วนแขนโยกใกล้เคียงกับ 1.5:1 ถึง 1.8:1 อย่างไรก็ตาม ในอดีต มีอัตราส่วนที่เป็นบวกน้อยมาก (หมายถึงการยกวาล์วมากกว่าการยกลูกเบี้ยว) และแม้กระทั่งอัตราส่วนเชิงลบที่ใช้ก่อนหน้านี้ (หมายถึงการยกวาล์วน้อยกว่าการยกลูกเบี้ยว) เครื่องยนต์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองหลายรุ่นใช้แขนโยกแบบ 1:1 (กล้องเดียว)

ข้อดีและข้อเสียของแขนโยกในรถยนต์
ชิ้นส่วน Rocker MIM สำหรับยานยนต์ ประเภทแขนโยกและการออกแบบไดรฟ์วาล์วแรงดันโดยตรงมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ในแง่ของประสิทธิภาพการส่งกำลัง แบบแรงดันตรงจะตรงกว่าและแม่นยำกว่าแบบโยก ในแง่ของการบำรุงรักษาประเภทโยกน้อยกว่า ง่ายกว่ามาก
เนื่องจากช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวแรงดันโดยตรงและปลอกบนวาล์วถูกปรับโดยแผ่นชิมที่มีความหนาต่างกัน จึงไม่ง่ายที่จะปรับใหม่เมื่อใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมงและช่องว่างของวาล์วเพิ่มขึ้น ระยะห่างวาล์วของประเภทแขนมักจะปรับด้วยสลักเกลียว ซึ่งสามารถทำได้ด้วยประแจ อย่างไรก็ตาม วัสดุชิมของวาล์วแรงดันโดยตรงมีความทนทานต่อการสึกหรอในระดับหนึ่ง และมีโอกาสเกิดการสึกหรอต่ำมาก

ประวัติการพัฒนาของแขนโยกรถยนต์
Jonathan "Rung" Bacon ได้ข้อสรุปเหล่านี้จริงในศตวรรษที่ 19 เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนอื่นกดบนก้านวาล์ว แขนโยกมีสองประเภท: มีปลายลูกกลิ้งแบบขั้นบันไดและไม่มีปลายลูกกลิ้งแบบขั้นบันได และการจัดเรียงแบริ่งที่จุดศูนย์กลางทำจากวัสดุโลหะผสมน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง . แอปพลิเคชั่นที่ปรับปรุงประสิทธิภาพด้วยวิธีนี้พยายามทำให้ขีด จำกัด ความเร็วสูงขึ้นเรื่อย ๆ เทคโนโลยีที่เหนือกว่าเหล่านี้ได้นำไปสู่การผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์ แม้แต่การออกแบบรูปทรงเรขาคณิตของแขนโยกก็ยังได้รับการศึกษาที่ดีกว่า เพื่อให้มีคำอธิบายที่กว้างขึ้นว่าลูกเบี้ยวบังคับให้แขนโยกกระทำกับวาล์วอย่างไร สิ่งที่กล่าวข้างต้นเป็นพื้นฐานของสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาของมิลเลอร์ สิทธิบัตร #4,365,785 ออกให้แก่ James Miller เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1982 มักเรียกว่าสิทธิบัตร MID-LIFT การออกแบบก่อนหน้านี้ของจุดหมุนและแขนโยกเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นก่อนหน้านี้ที่ปลายก้านวาล์ว และไม่มีประสิทธิภาพ การเคลื่อนที่แบบอาร์คเมื่อการเคลื่อนที่แบบอาร์คผ่านแขนโยก แรงที่ส่งไปยังวาล์ว ไกด์วาล์ว และส่วนประกอบอื่นๆ ของวาล์ว ตลอดจนกลีบลูกเบี้ยวที่ใช้งานจะลดลง สิทธิบัตร MID-LIFT ของ Jim Miller ตั้งค่าใหม่และมาตรฐานสำหรับรูปทรงแขนโยก ช่วยให้ได้มุมที่แม่นยำและทำซ้ำได้ของการกระแทกของก้านกระทุ้งถึงวาล์วเฉพาะของเครื่องยนต์แต่ละตัว เพื่อให้แขนโยกตั้งฉากกัน มีการออกแบบจุดหมุนของแขนโยก กล่าวคือ เมื่อก้านกระทุ้งทำหน้าที่บนวาล์ว วาล์วจะเคลื่อนที่ตรงกลางที่จุดยกตรงกลาง

กระบวนการฉีดขึ้นรูปโลหะ

Dการตั้งค่า Sระบบ