การหล่อการลงทุนแบบยึดรถไฟ

การแนะนำสินค้า

เทคโนโลยีการหล่อการลงทุน
หมุดยึดสำหรับข้อต่อในยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ
ระบบยึดหมุดสำหรับยานพาหนะบัฟเฟอร์รางรถไฟที่ป้องกันไม่ให้หมุดหางตะขอหลุดออกจากร่องหมุดในโครงส่วนท้ายของข้อต่อ และเก็บหมุดหางตะขอไว้ที่ด้านในของคาน (ธรณีประตู) ระบบหมุดยึดตามการประดิษฐ์นี้ประกอบด้วยหมุดยึดที่ติดตั้งบนรอยบากที่อยู่ด้านนอกของคานรถราง ระบบยึดหมุดยังรวมถึงการปรับปรุงโครงส่วนท้ายของข้อต่อกันกระแทกแบบ E-type มาตรฐาน ซึ่งช่วยให้หมุดส่วนท้ายของตะขอขยายออกได้จนสุดผ่านร่องหมุดในโครงส่วนท้ายของข้อต่อ การติดตั้งส่วนยึดหมุดไว้ที่ด้านนอกของคานรับประกันการมองเห็นที่ดีขึ้นของส่วนยึดหมุดจากด้านนอกของสต็อกลูกกลิ้ง และช่วยให้ซ่อมแซมและ/หรือตรวจสอบหมุดยึดได้โดยไม่ต้องถอดข้อต่อออกจากโครงส่วนท้ายของข้อต่อหรือจากสต็อกที่กลิ้ง . การติดตั้งภายนอกยังช่วยให้สามารถสอดหมุดส่วนท้ายผ่านโครงส่วนท้ายของ E-coupler ได้จนสุด จึงมั่นใจได้ว่าหมุดจะไม่สามารถหมุนออกจากตำแหน่งได้
แท่นกลิ้งสองตัวที่อยู่ติดกันเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อที่ขยายเข้าไปในโครงส่วนท้ายของข้อต่อ ซึ่งติดตั้งอยู่ในโครงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ (เรียกว่า "คาน") ซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของแท่นกลิ้ง ข้อต่อจะติดอยู่กับโครงส่วนท้ายของข้อต่อโดยใช้หมุดหางของตะขอ (หรือที่เรียกว่า "หมุดลากจูง") ซึ่งจะขยายผ่านร่องของหมุดที่อยู่ในแนวเดียวกันในข้อต่อและโครงส่วนท้ายของข้อต่อ
การหล่อการลงทุนของ Train Retainer ป้องกันไม่ให้พินเคลื่อนที่หรือหลุดออกจากโครงหางของข้อต่อ ระบบศิลปะก่อนหน้านี้มีลักษณะพิเศษคือชิ้นส่วนหยุดที่ติดตั้งอยู่ด้านในของโครงส่วนท้ายของข้อต่อ ในการจัดเรียงงานศิลปะทั่วไปก่อนหน้านี้ โครงส่วนท้ายของข้อต่อจะถูกเก็บไว้ในร่องหมุดโดยใช้รอยบากที่เกิดขึ้นในโครงส่วนท้ายของข้อต่อและขึ้นรูปในหมุดส่วนท้ายของตะขอ หมุดหางขอเกี่ยวจะถูกสอดเข้าไปในร่องหมุดแรกในโครงส่วนท้ายของข้อต่อ จนกระทั่งรอยบากในหมุดนั้นอยู่ติดกับรอยบากการผสมพันธุ์ในผนังด้านตรงข้ามของโครงส่วนท้ายของข้อต่อ ตัวหยุดที่อยู่ในตำแหน่งด้านในของโครงส่วนท้ายของข้อต่อจะหมุนเข้าที่ด้านตรงข้ามกับด้านแรกของหมุดหางของตะขอ บางครั้งเรียกว่า "ที่ยึดหมุดตาบอด" เนื่องจากชิ้นส่วนหยุดถูกติดตั้งที่ด้านในของโครงส่วนท้ายของข้อต่อและไม่สามารถมองเห็นได้จากด้านนอกของแท่นกลิ้ง หรืออย่างน้อยก็มองไม่เห็นได้ง่าย ตัวอย่างของข้อตกลงนี้สามารถพบได้ในสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา เลขที่ 3,589,527
การจัดเรียงงานศิลปะก่อนหน้านี้มีข้อเสียหลายประการ จากมุมมองด้านความปลอดภัย สถานะของที่ยึดหมุดนั้นไม่สามารถตรวจจับได้ง่าย แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเทคโนโลยีการตรวจสอบด้วยภาพแบบดิจิทัล แต่ระบบยึดหมุดตาบอดเองก็ยังไม่เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบการมองเห็นแบบดิจิทัลด้วยหุ่นยนต์ นอกจากนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนตัวหน่วงถูกติดตั้งไว้ที่ด้านในของโครงส่วนท้ายของข้อต่อ จึงไม่สามารถเข้าถึงการซ่อมแซมได้ง่าย โดยจำเป็นต้องถอดข้อต่อออกอย่างน้อยที่สุดเพื่อซ่อมแซมระบบยึด
วัตถุประสงค์เหล่านี้และวัตถุประสงค์อื่นๆ ของการประดิษฐ์นี้เกิดขึ้นได้โดยระบบหมุดยึดและระบบหมุดยึดตามการประดิษฐ์นี้ รีเทนเนอร์แบบพินประกอบด้วย: ไกด์รีเทนเนอร์ที่มีปลายเปิด, ปลายปิด และด้านตรงข้ามสองด้านยื่นออกมาจากปลายปิดที่กำหนดร่อง หน้าแปลนสองอันที่อยู่ตรงข้ามกันยื่นออกมาจากด้านใดด้านหนึ่งของร่อง และแต่ละหน้าแปลนมีรูทะลุซึ่งอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สามารถจัดตำแหน่งรูทะลุในแนวตั้งได้ หมุดหยุดจะถูกสอดเข้าไปในปลายเปิดของตัวกั้นรีเทนเนอร์ และสามารถเลื่อนภายในตัวกั้นรีเทนเนอร์ไปยังตำแหน่งของปลายปิดของตัวกั้นรีเทนเนอร์ได้ พินสต็อปยังมีหน้าแปลน และหน้าแปลนก็มีรูทะลุ และเมื่อพินสต็อปอยู่ติดกับปลายปิดของตัวกั้นยึด รูทะลุของตัวหยุดพินจะอยู่ในแนวแนวตั้งกับรูทะลุบนหน้าแปลนของ คู่มือการยึด ชิ้นส่วนล็อค เช่น หมุดหรือโบลท์ จะได้รับในการจัดตำแหน่งรูทะลุเพื่อยึดหมุดหยุดในตัวกั้นยึด ด้วยโครงสร้างนี้ คู่มือยึดจึงเหมาะสมที่จะติดตั้งที่ด้านนอกของคานยานพาหนะทางรถไฟ และคานยานพาหนะรถไฟมีรอยบากที่ปลายด้านหนึ่ง เพื่อให้อย่างน้อยส่วนหนึ่งของร่องพินของโครงหางของข้อต่อถูกเปิดเผย เพื่อให้อย่างน้อยส่วนหนึ่งของตัวกั้นยึดอยู่ในแนวเดียวกับส่วนหนึ่งของรอยบากบนคานเป็นอย่างน้อย
ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ระบบยึดหมุดจะติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของลำแสงเพื่อให้สามารถกำหนดสภาพและความสมบูรณ์ของส่วนยึดหมุดได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา ระบบวิชันซิสเต็มอัตโนมัติที่ทำการตรวจสอบในขณะที่รถไฟวิ่งหรือเคลื่อนที่อาจดัดแปลงได้ง่ายเพื่อรวมการตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนยึดหมุด นอกจากนี้ การบำรุงรักษา การตรวจสอบ และการซ่อมแซมทั้งหมดสามารถทำได้ในขณะที่โครงท้ายของข้อต่อ ชุดบัฟเฟอร์ และข้อต่อยังคงติดตั้งอยู่
ระบบหมุดยึดตามการประดิษฐ์นี้ประกอบด้วย: หมุดยึดที่อธิบายไว้ข้างต้น คานที่ติดอยู่กับส่วนล่างของยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ (ซึ่งอาจเหมือนกับคานที่มีอยู่ในศิลปะก่อน ๆ ) ซึ่งมาพร้อมกับการตัด ที่ด้านขวางด้านใดด้านหนึ่งเพื่อให้สามารถเข้าถึงหมุดหางตะขอได้ และกรอบหางของข้อต่อที่มีร่องหมุดสม่ำเสมอและขนาดร่องหมุดสม่ำเสมอถูกกำหนดเพื่อให้สามารถแทรกหมุดลากจูงได้โดยตรงผ่านกรอบหางของข้อต่อเพื่อให้ หมุดลากจูงขยายจากผนังด้านในด้านหนึ่งของคานไปยังผนังด้านในอีกด้าน ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งในโครงส่วนท้ายของข้อต่อที่ติดตั้งในคานที่มีระยะห่างแบบเลื่อนและมีร่องสำหรับรับชุดบัฟเฟอร์ซึ่งรวมถึงพื้นผิวสำหรับรองรับชุดบัฟเฟอร์ การจัดเรียงนี้เรียกว่าโครงส่วนท้ายของข้อต่อ "แบบ E-type แบบลอย" เพื่อแยกแยะโครงสร้างโครงส่วนท้ายของข้อต่อรุ่นเก่าบางรุ่น โดยที่โครงส่วนท้ายของข้อต่อจะรวมเข้ากับชุดบัฟเฟอร์เป็นหน่วยเดียว เนื่องจากหมุดหางขอเกี่ยวไม่ได้สัมผัสกับด้านข้างของร่องหมุดบนโครงส่วนท้ายของข้อต่อ (ดังเช่นในงานศิลปะชิ้นก่อน) หมุดหางของตะขอจึงสามารถขยายออกจนสุดผ่านร่องหมุดที่อยู่ตรงข้ามกันทั้งสองร่องในโครงส่วนท้ายของข้อต่อ ดังนั้นแม้จะอยู่ใน ตำแหน่ง "บัฟเฟอร์" หมุดไม่สามารถหมุนออกจากตำแหน่งได้และทำให้โครงส่วนท้ายของข้อต่อถูกตัดการเชื่อมต่อจากข้อต่อ และเป็นที่รู้กันว่าเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดาแต่เป็นหายนะเกิดขึ้นในศิลปวิทยาการครั้งก่อน นอกจากนี้ เมื่อโหลดตามขวางถูกจ่ายให้กับโครงส่วนท้ายของข้อต่อซึ่งอาจเกิดขึ้นภายใต้การทำงานปกติ ชิ้นประกอบที่จะคงอยู่กับที่ตามที่จับหมุดของการประดิษฐ์นี้จะไม่ถูกรับน้ำหนัก ข้อดีเหล่านี้และข้อดีอื่นๆ ของการประดิษฐ์นี้จะถูกอธิบายไว้ในรายละเอียดในรายละเอียดต่อไปนี้
 

ระบบตรวจจับ

การหล่อการลงทุนทองแดงซิลิกาโซล