การเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกการหล่อการลงทุนแก้วน้ำ

การแนะนำสินค้า

การหล่อการลงทุนด้วยกระจกน้ำเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เชื่อมต่ออุปกรณ์และโครงแชสซีรถกึ่งพ่วง แรงรองรับ แรงเบรก แรงขับเคลื่อน ฯลฯ ของรถล้วนถูกส่งผ่านระบบกันสะเทือนและยังสามารถลดแรงกระแทกจากถนนที่ไม่ดีบนตัวรถ - ซับแรงกระแทก ทำให้มั่นใจในเสถียรภาพของรถ ที่สำคัญคือ ชัดเจนในตัวเอง

ระบบกันสะเทือนทั่วไปของรถกึ่งพ่วงมีอยู่สี่แบบ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบแผ่นเหล็ก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบกันสะเทือนแบบจุดเดียว และระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
● ระบบกันสะเทือนแผ่นเหล็ก
ระบบกันสะเทือนแผ่นเหล็กเป็นแหนบทั่วไปของเรา และชื่อเต็มของมันคือระบบกันสะเทือนแบบสมดุลแหนบเหล็กแบบคู่ ส่วนประกอบหลักประกอบด้วยแหนบ ระบบกันสะเทือน (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าห่วงยก) ก้านสูบ ยูโบลท์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือราคาที่ต่ำ ความน่าเชื่อถือที่ดี และการบำรุงรักษาง่าย ปัจจุบันรถกึ่งพ่วงในประเทศธรรมดามากกว่า 80% ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบบาลานซ์
● ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
ฉันเชื่อว่าทุกคนคงคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณลักษณะที่ชัดเจนที่สุดคือสปริงลมแบบถุงลม เนื่องจากประเภทและโครงสร้างที่แตกต่างกัน จึงไม่ได้มีการแนะนำโดยละเอียดที่นี่ ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือมีน้ำหนักเบาอย่างเห็นได้ชัดและมีเสถียรภาพที่ดี ข้อเสียคือราคาสูงเกินไป ปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถพ่วงในประเทศจีนส่วนใหญ่จะใช้ในสาขาระดับไฮเอนด์ เช่น การขนส่งเครื่องมือที่มีความแม่นยำ การขนส่งยาสูบ และการขนส่งสารเคมีอันตราย
● ระบบกันสะเทือนอิสระ:
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson
นี่คือระบบกันสะเทือนกระแสหลักสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในท้องตลาดและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด โดยทั่วไปใช้กับล้อหน้าของยานพาหนะ (ระบบกันสะเทือนหน้า) โครงสร้างหลักประกอบด้วยคอยล์สปริงบวกกับโช้คอัพ โช้คอัพสามารถป้องกันไม่ให้คอยล์สปริงเบี่ยงไปในทิศทางต่างๆ เมื่อเกิดความเค้น และจำกัดให้สปริงสั่นสะเทือนเฉพาะในทิศทางขึ้นและลงเท่านั้น และคุณสามารถใช้ระยะชักและความแน่นของโช้คอัพเพื่อกำหนดความแข็งและประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนได้ ข้อดี: โครงสร้างที่เรียบง่ายสามารถนำมาซึ่งข้อดีของน้ำหนักช่วงล่างที่เบาและการยึดครองพื้นที่ขนาดเล็ก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมต้นทุนได้อย่างเหมาะสมและทำงานได้ดีมากในแง่ของความสะดวกสบาย ข้อเสีย: เนื่องจากโครงสร้างตั้งตรง จึงขาดความต้านทานต่อแรงกระแทกในทิศทางซ้ายและขวา และขาดการรองรับด้านข้างที่ดีในช่วงโค้ง
● ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่มีปีกนกสองตัวบนและล่าง แรงด้านข้างถูกดูดซับโดยกระดูกปีกนกทั้งสองในเวลาเดียวกัน เสารับเฉพาะน้ำหนักของตัวรถ จึงมีความแข็งด้านข้างสูง แขนตะเกียบรูปตัว A บนและล่างของระบบกันสะเทือนปีกนกคู่สามารถวางตำแหน่งพารามิเตอร์ต่างๆ ของล้อหน้าได้อย่างแม่นยำ เมื่อล้อหน้าหมุน แขนตะเกียบทั้งบนและล่างสามารถดูดซับแรงด้านข้างของยางได้พร้อมๆ กัน แถมแขนตะเกียบทั้งสองข้างก็มีความฝืดด้านข้างมากขึ้น ดังนั้นการเลี้ยวในการเลี้ยวจึงน้อยลง ข้อดี: ความแข็งด้านข้างสูง สมรรถนะป้องกันการพลิกคว่ำดีเยี่ยม การยึดเกาะถนนที่ดีและสัมผัสถนนได้ชัดเจน ข้อเสีย: ต้นทุนการผลิตสูง การตั้งค่าพารามิเตอร์การวางตำแหน่งระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกันความซับซ้อนในการบำรุงรักษาก็สูงและพารามิเตอร์ก็ยากที่จะระบุเมื่อวางตำแหน่งระบบกันสะเทือนและการจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่

● ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์หมายถึงโครงสร้างระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยก้านผูกตั้งแต่สามเส้นขึ้นไปและสามารถควบคุมแรงได้หลายทิศทาง ทำให้ยางมีวิถีการขับขี่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น โมเดลปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้รูปแบบสี่ลิงค์และห้าลิงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์สามารถบรรลุตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของมุมล้อหลัก และลดแรงด้านหน้าและด้านหลังจากพื้นผิวถนนได้อย่างมาก จึงปรับปรุงความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ขณะเดียวกันก็รับประกันความเสถียรของการขับขี่ทางตรง ข้อดี: ความสะดวกสบายที่ดี สมรรถนะการควบคุมรถ และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แยกไม่ออกจากกัน ข้อเสีย: โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและต้นทุนการผลิตสูง และต้นทุนของการทดลอง R&D สูงเกินไป

ระบบตรวจจับ

การหล่อการลงทุนทองแดงซิลิกาโซล