รถบรรทุกช่วงล่างทอร์ชั่นอาร์มหล่อการลงทุนแก้วน้ำ

การแนะนำสินค้า

มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ พูดอย่างเคร่งครัด ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมเป็นระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ สำหรับคำกล่าวที่ว่า Mazda และ Mercedes-Benz ยืนกรานให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมนั้น มันก็ค่อนข้างจะเกินขอบเขตไปบ้าง ในความเป็นจริง รถยนต์คลาส A และคลาส A0- ที่ออกแบบโดยบริษัทรถยนต์หลายแห่งใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบีม เช่น Volkswagen, Honda และ PSA

ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมถูกจำกัดด้วยโครงสร้างของตัวเอง และไม่สามารถจำกัดระดับความอิสระได้มากเกินไป ดังนั้นจากมุมมองของขีดจำกัดบนของโครงสร้างฮาร์ดแวร์ ศักยภาพของมันจึงไม่ดีเท่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่าง MacPherson มีกำลังมากกว่าระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ เช่น ปีกนกคู่และ 5- ลิงก์ ไม่สามารถพูดได้เหมือนกัน ดังนั้นจึงถูกกำหนดให้ใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ เนื่องจากรถยนต์ขนาดเล็กมีความสูงต่ำและมีขนาดเล็ก ทอร์ชั่นบีมจึงรับได้ นี่เหมือนกับการดำเนินการแบบผสมสี่เท่า นักศึกษาวิทยาลัยไม่จำเป็น นักเรียนชั้นประถมศึกษาก็พอแล้ว

ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบแผ่น
ฉันไม่รู้ว่าเมื่อใดการหล่อการลงทุนแบบช่วงล่างของรถบรรทุกทอร์ชั่นอาร์มแก้วน้ำจึงถูกเรียกว่าเพลทช่วงล่าง? ในความเป็นจริง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบีมและระบบกันสะเทือนแบบเพลทเป็นรูปแบบของระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังที่แสดงในภาพด้านบน ระบบกันสะเทือนแบบเพลทจริงใช้แหนบเหล็กซ้อนกันเป็นชั้นๆ หรือที่เรียกว่าสปริงแบบโค้ง แหนบชนิดนี้จะติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบบริดจ์แบบสมบูรณ์ แหนบ + แบบแบบกันสะเทือนแบบสะพาน=แบบแผ่นกันสะเทือน แต่การรวมกันนี้จะปรากฏบนยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าเท่านั้นนั่นคือรถบรรทุก ในส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่ใช้แหนบ
ดังนั้นจึงไม่มีระบบกันสะเทือนพื้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และทอร์ชันบีมไม่ใช่ระบบกันสะเทือนพื้น แม้แต่รถออฟโรดที่ใช้ระบบกันสะเทือนเพลาแบบรวมในขนาดใหญ่ก็ไม่ใช้แหนบ ดังนั้นเพื่อน ๆ หลายคนจึงเรียกคานทอร์ชั่นว่าระบบกันสะเทือนแบบแผ่นซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนมีหลายประเภท แม้แต่สะพานที่มีระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นอิสระซึ่งมีโครงสร้างที่ง่ายที่สุดก็ยังมีฉากที่เหมาะสม ดังที่แสดงในภาพด้านบน เมื่อยกระบบกันสะเทือนของเพลาหลักขึ้นที่ด้านหนึ่งของล้อ ล้ออีกด้านหนึ่งจะถูกผลักลง เพื่อให้แน่ใจว่ายางสัมผัสกับพื้นและได้รับการยึดเกาะ

ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมเป็นระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ
เหตุใดระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมจึงเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ ดังแสดงในรูปด้านบน โครงสร้างของระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมนั้นเรียบง่าย ประกอบด้วยคานขวาง (ทอร์ชั่นบีม) สปริง และโช้คอัพ แม้ว่าระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมจะไม่เป็นอิสระและปราศจากการรบกวนเหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ แต่ทอร์ชั่นบีมกลับบิดเบี้ยว กล่าวคือเมื่อล้อหนึ่งได้รับแรงกระแทกจากพื้น แรงนี้จะถูกส่งไปที่คานขวางไปตามแขนลาก แต่จะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อล้ออีกล้อหนึ่ง
คานหน้าจะบิดและเสียรูปเมื่อถูกแรงภายนอก กล่าวคือ การเปลี่ยนรูปแบบบิดนี้จะใช้เพื่อชดเชยแรงภายนอก จึงมั่นใจได้ว่าแรงภายนอกจะไม่รบกวนล้ออีกด้าน ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนชอบใช้ภาพด้านบนเพื่อประเมินทอร์ชั่นบีม นั่นคือเมื่อล้อหนึ่งเด้งและยกขึ้นด้วยแรงภายนอก ล้ออีกล้อก็จะได้รับผลกระทบในเวลาเดียวกันด้วย? ข้อสรุปนี้เป็นจริงโดยสมบูรณ์สำหรับระบบกันสะเทือนแบบรวมสะพาน แต่ไม่เป็นจริงทั้งหมดสำหรับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีม เพราะกากบาทจะบิดตัวเมื่อถูกแรงภายนอกกระแทกและดูดซับแรงส่วนหนึ่งลดหรือกำจัดแรงกระแทกที่ล้ออีกด้าน
ดังนั้นระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมจึงมีลักษณะระบบกันสะเทือนแบบอิสระและยังมีคุณลักษณะระบบกันสะเทือนที่ไม่อิสระอีกด้วย คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมขึ้นอยู่กับน้ำหนักและแรงกระแทกที่มันรับ เมื่อคานหน้าใช้การบิดเพื่อชดเชยโหลดและแรงกระแทกที่ส่งมาจากล้อเดียว ทอร์ชันบีมสามารถแสดงคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระ ในทางตรงกันข้าม เมื่อภาระการเคลื่อนที่ทะลุผ่านรูปทรงที่จำกัดของคานขวาง ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบีมจะแสดงลักษณะของระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นอิสระ จุดสำคัญอยู่ที่การออกแบบโครงสร้างฮาร์ดแวร์และปริมาณโหลดที่ลำแสงสามารถชดเชยได้
กล่าวคือ เมื่อรถมีน้ำหนักเพียงพอ ใหญ่เพียงพอ และความเร็วเพียงพอ ข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระล้วนๆ ในทางกลับกัน หากรถมีขนาดเล็กและเบา และไม่ได้ใช้สำหรับการขับขี่แบบสุดขั้ว ทอร์ชั่นบีมก็สามารถใช้การบิดตัวเพื่อดูดซับแรงกระแทกได้ดี ในเวลานี้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมมีลักษณะของระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น เราจะเห็นได้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบีมในท้องตลาดเป็นรุ่นคลาส A และ A0- และโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักประมาณ 1.3 ตัน เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและระยะฐานล้อสั้น ภาระในการเคลื่อนที่ที่เกิดจากรถประเภทนี้จึงมักจะไม่มากแม้ว่าจะขับด้วยความเร็วสูงก็ตาม ใหญ่.
 

ระบบตรวจจับ

การหล่อการลงทุนทองแดงซิลิกาโซล