รถบรรทุก Pivot Beam การหล่อการลงทุนแก้วน้ำ

การแนะนำสินค้า

เนื่องจากรถยนต์สองสาขาหลัก รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถยนต์นั่งมีความคล้ายคลึงกันหลายประการมาโดยตลอด แต่ในขณะเดียวกัน ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน ท่ามกลางความแตกต่างมากมาย การมีอยู่หรือไม่มีคานดูเหมือนจะชัดเจนที่สุด วันนี้เราจะมาพูดถึงกระดูกสันหลังของรถบรรทุก - คาน
เฟรมเป็นโครงสร้างเฟรมที่เชื่อมต่อกับเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ โดยทั่วไปจะเรียกว่าคาน เนื่องจากเป็นฐานของรถ โดยทั่วไปคานจะรองรับล้อผ่านอุปกรณ์กันสะเทือน เพลาหน้า และเพลาหลัง โดยส่วนใหญ่จะมีบทบาทในการรองรับและเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ ของรถ และรองรับน้ำหนักต่างๆ ทั้งภายในและภายนอกรถ
 

ทำไมรถบรรทุกจึงต้องติดตั้งคาน?
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น รถยนต์นั่งธรรมดาไม่มีโครง แล้วทำไมรถบรรทุกถึงเพิ่มส่วนประกอบที่เทอะทะขนาดนี้?
ตามโครงสร้างตัวรถสามารถแบ่งออกเป็นตัวรับน้ำหนักและตัวที่ไม่รับน้ำหนัก ตัวรับน้ำหนักไม่มีคาน โดยส่วนใหญ่จะใช้ร่างกายเป็นฐานรับน้ำหนัก ส่วนประกอบต่างๆ เช่น แชสซี เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง และส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังจะติดตั้งอยู่บนตัวถังโดยตรง
ดังนั้น ค่อนข้างพูด ร่างกายรับน้ำหนักมีประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของความปลอดภัยและความมั่นคง มีข้อดีคือมีมวลน้อย จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ประกอบง่าย ฯลฯ และตัวถังทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งมีความเสถียรและสะดวกสบายมากเมื่อขับขี่บนถนน นี่เป็นเหตุผลสำคัญว่าทำไมรถยนต์ส่วนใหญ่จึงเลือกตัวถังรับน้ำหนัก
แน่นอนว่าถึงแม้จะมีข้อดี แต่ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน เนื่องจากส่วนใหญ่จะใช้ตัวถังเป็นฐานรับน้ำหนัก และความสามารถในการรับน้ำหนักและความแข็งแกร่งของแชสซีนั้นไม่ดีเท่ากับรถยนต์ที่ไม่มีการรับน้ำหนักอย่างแน่นอน ร่างกายมีคาน ในฐานะยานพาหนะขนส่ง ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกถือได้ว่าเป็นหนึ่งในภารกิจที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ดังนั้นตัวถังที่ไม่รับน้ำหนักซึ่งมีคานจึงเหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มากกว่า
แน่นอนว่า นอกเหนือจากความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งแล้ว แชสซีและชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนของตัวรถที่ไม่รับน้ำหนักยังได้รับการติดตั้งไว้บนเฟรมอีกด้วย ตัวเครื่องและโครงสามารถแยกออกจากกันได้ นอกจากนี้ยังมีข้อดีคือเป็นฉนวนกันเสียงที่ดี ทนทาน ประกอบและบำรุงรักษาง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าแรงกดบนล้อทั้งสี่จะไม่สม่ำเสมอเพียงใด เฟรมก็ยังคงรับภาระและจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังตัวถัง
 

การจำแนกเฟรม
เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่น ๆ มีคานหลายประเภทนั่นคือเฟรม ตามโครงสร้าง พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นเฟรมคานด้านข้าง เฟรมลำแสงกลาง และเฟรมที่ครอบคลุม
1. กรอบคานด้านข้าง:
แบบแรกคือโครงคานข้างที่พบมากที่สุดในหมู่เพื่อนรถบรรทุกของเรา ประกอบด้วยคานตามยาวซ้ายและขวา 2 คาน และคานขวางหลายอัน คานตามยาวและคานขวางเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำหรือการเชื่อมเพื่อสร้างโครงที่แข็งแรง
โดยทั่วไปแล้ว โครงคานด้านข้างมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ มีกระบวนการผลิตที่เรียบง่าย และมีต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ เนื่องจากพื้นที่ติดตั้งกว้างขวาง จึงง่ายต่อการจัดระบบไฟฟ้า ห้องโดยสาร อาน ฯลฯ ของรถบรรทุกในภายหลัง
โครงคานกลางหรือที่เรียกว่าโครงสไปน์ประกอบด้วยคานยาวตรงกลางที่วิ่งผ่านทิศทางตามยาวของรถและฉากยึดช่วงล่างตามขวางหลายอัน
2. โครงคานกลาง:
หน้าตัดของคานกลางของโครงคานกลางสามารถทำเป็นรูปทรงท่อหรือรูปทรงกล่องเพื่อให้เพลาส่งผ่านคานกลางได้ ข้อดีของสิ่งนี้คือเพลาส่งกำลังจะอยู่ในสถานะปิดผนึกและจะไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมภายนอก เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่รุนแรง การเดินทางในสภาพถนนที่ซับซ้อน
ยานพาหนะที่ใช้โครงคานกลางมีความแข็งในการบิดมากกว่า และช่วยให้ล้อมีพื้นที่ในการเคลื่อนที่มากขึ้น ทำให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระได้ง่ายขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เฟรมยังเบากว่า ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถ จุดศูนย์ถ่วงยังต่ำกว่า และความเสถียรในการขับขี่ก็ดี
อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของโครงคานกลางนั้นสูงมาก และโครงสร้างคานกลางแบบท่อแบบปิดผนึกนั้นไม่สะดวกกว่าในการบำรุงรักษา ดังนั้นจึงมีรถบรรทุกจำนวนน้อยมากเท่านั้นที่ใช้โครงสร้างนี้
3. เฟรมรวม:
ในที่สุดก็มีกรอบที่ครอบคลุมที่หายากที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ โครงนี้เป็นการผสมผสานระหว่างโครงคานด้านข้างและโครงคานกลาง ส่วนด้านหน้าหรือด้านหลังของเฟรมมีลักษณะคล้ายกับโครงสร้างคานด้านข้าง ทำให้ง่ายต่อการติดตั้งเครื่องยนต์หรือเพลาขับตามลำดับ เพลาขับยังสามารถทะลุผ่านตรงกลางของคานกลางได้
 

ระบบตรวจจับ

การหล่อการลงทุนทองแดงซิลิกาโซล